Miksi merirahti nousee kauden ulkopuolella?

 

Tämän kierroksen "epänormaalin" kuljetushintojen nousun lähde on edelleen Punaisellamerellä.

Pääsyynä on Punaisenmeren kiertotien aiheuttama laivauskapasiteetin puute.

 

Todellinen tilanne osoittaa, että kiertoreitit kuluttavat paljon laivauskapasiteettia erityisesti Euroopan reiteillä. Vaikka uutta toimituskapasiteettia lisättäisiin, se ei pysty vastaamaan kysyntään, mikä johtaa kireään toimituskapasiteettiin. Kesäkuu ei ole perinteinen toimitussesonki. Nousevatko toimituskulut koko matkan vai palaavatko ne markkinoille vuonna 2021? Syy siihen, miksi tätä hinnannousua on vaikea ennustaa, on se, että kyseessä ei ole perinteinen markkina. Otetaan esimerkkinä vuoden 2021 hinnankorotus. Tuolloin amerikkalaiset kuluttivat kotona, ja kysyntä itse asiassa kasvoi.

 

Maailmanlaajuisen digitaalisen rahtialustan Freightosin tietojen mukaan rahtihinnat Aasiasta Yhdysvaltojen länsirannikolle ja itärannikolle nousivat 5 030 dollariin FEU ja 6 723 dollariin FEU:lta ja rahtihinnat Välimeren reitin hinta nousi noin 5 639 dollariin/FEU ja rahtihinnat Pohjois-Eurooppaan 5 021 dollariin/FEU. Rahtihinnat olivat kaikilla reiteillä nousussa.

 

Noin 12 % maailmanlaajuisesta rahtikuljetuksesta kulkee Punaisen meren ja Suezin kanavan muodostaman Euraasian vesiväylän kautta. Tämä reitti on "pelastusköysi" maailmanlaajuiselle energian ja materiaalin toimitusketjulle.

 

Suezin kanavaviranomaisen tietojen mukaan kanavan kuljetusmäärä laski huhtikuun alussa 66 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Vaikka Hyväntoivon niemen ohittaminen lisää purjehdusmatkaa noin 11,000 kilometrillä, pidentää purjehdusaikaa 12–14 päivällä ja lisää polttoainekustannuksia noin 40%, monet laivajättiläiset ovat vaihtaneet reittejä välttääkseen sodan. tappioita.